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La asociación Sevilla Quiere Metro (SQM) no desiste en su empeño por promover una red completa de suburbano que responda a la necesidad acuciante de mejorar la movilidad en la ciudad. Así, a propósito de la visita del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, la entidad que cuenta con más de 1600 socios y el apoyo de 70 firmas de distinta índole, ha emitido una carta para evidenciar la urgencia de invertir y apostar por dicha infraestructura.
Asimismo, la Asociación ha informado al ministro que el transporte constituye el principal contribuyente a las emisiones de Gases de Efecto Invernadero en la ciudad, con el 45% del total. Se destaca que, dentro de esa cifra, el transporte privado, y en particular los automóviles, son responsables de cerca del 75% de estas emisiones.
Peticiones concretas para una red de metro en Sevilla
Se ha destacado que sólo la línea 1 está en servicio, mientras que la construcción del tramo norte de la línea 3 comenzó en febrero de 2023 y no terminará hasta 2030. El tramo sur de la línea 3, así como las líneas 2 y 4 llevan desde 2011 a la espera de ser construidas. Tal y como pidió en su comparecencia en la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo el pasado 15 de febrero «solicitamos que el Gobierno Central se comprometa formalmente a cofinanciar el tramo sur de la línea 3, y la línea 2, como ya está haciendo con el tramo norte de la línea 3, y como ya hizo con la línea 1.
La asociación ha recordado que, la Administración General del Estado ha estado apoyando, desde hace varios años, la financiación de los sistemas de movilidad y transporte terrestre regular de pasajeros en ciertas áreas metropolitanas españolas. Esto se ha logrado a través de asignaciones específicas contempladas en la sección 32 de los Presupuestos Generales del Estado (PGE).
Las áreas beneficiadas corresponden a los ámbitos de actuación de entidades clave como el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (Autoritat del Transport Metropolità), la Autoridad del Transporte Metropolitano de Valencia, y la Comunidad Autónoma de Canarias. El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla nunca ha recibido financiación estatal para el transporte regular de viajeros (explotación). En particular, quedó excluida del mecanismo previsto en el RD 916/2020, pero hasta entonces tampoco había recibido fondos estatales.
Sevilla, única gran ciudad europea sin metro completo
SQM agradece el esfuerzo del Ministerio en realizar el estudio de alternativas que ya está en el mes 12 de ejecución, de un total de 24 previstos, justo la mitad. En este sentido Sevilla Quiere Metro ha pedido al ministro la máxima celeridad al tratarse de una infraestructura altamente demandada en la ciudad.
La asociación incide en que, como se resaltó en la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, el nuevo marco de movilidad urbana sostenible de la Unión Europea, indica que las ciudades que se constituyan como nodo de las redes transeuropeas de transportes tienen que tener una atención principal. Sevilla es una ciudad que es nodo de la red transeuropea (nodo del corredor mediterráneo y corredor atlántico, con 3 infraestructuras intermodales incluidas en el TEN-T -aeropuerto, estación de alta velocidad, puerto fluvial) y, por tanto, de acuerdo a este nuevo marco, hay que incentivar el transporte público, la intermodalidad, y la interconectividad, tres piezas fundamentales para tener una movilidad urbana sostenible.
Sevilla es la única área metropolitana europea de su tamaño sin una red completa de metro. Además, Sevilla es la única ciudad española de su tamaño sin conexión ferroviaria con su aeropuerto, junto con Alicante/Elche y Bilbao (esta última con línea de metro ya en
construcción). La capital de Andalucía no tiene cerrado su anillo ferroviario de cercanías, lo que genera una baja demanda diaria.