El Real Betis Balompié y movimiento Sevilla Quiere Metro han presentado una propuesta conjunta para definir cómo debe ser la futura estación de metro de Heliópolis —la más cercana al estadio Benito Villamarín— con el objetivo de «optimizar» su funcionamiento tanto en el día a día como durante los encuentros de gran afluencia.
Las entidades han registrado ante la Consejería de Fomento una batería de alegaciones al trazado provisional del tramo sur de la Línea 3. Entre las medidas planteadas destacan un andén central, vestíbulo y accesos segregados, una tercera vía y «geometrías curvas» en los túneles, un diseño pensado para mejorar la circulación de viajeros y reforzar la seguridad.
Un intercambiador clave para los días de partido
La propuesta incluye también un intercambiador bus-metro, concebido para que la infraestructura «pueda responder adecuadamente a la afluencia excepcional de pasajeros durante los días de partido en el estadio Benito Villamarín» y evitar así «que se produzca una saturación excesiva en la estación».
Este trabajo conjunto se desarrolla en plena fase de información pública del trazado, en la que la administración está recibiendo alegaciones ciudadanas. Posteriormente, tras la Declaración de Impacto Ambiental, Fomento «analizará todas las aportaciones ciudadanas y los condicionantes ambientales para aprobar definitivamente el trazado».
Así sería la estación: ubicación, dimensiones y estructura
La nota conjunta recuerda que la estación se situará al final de la avenida de la Palmera, bajo la glorieta Plus Ultra, cerca del cruce con Su Eminencia, con «dos accesos a lado y lado de la avenida». Contará con unos 215 metros de longitud, 15 metros de profundidad aproximada y dos niveles subterráneos bajo la rasante.
Para diseñar la estación, Betis y Sevilla Quiere Metro han considerado «la experiencia exitosa» de ciudades como Madrid, Barcelona y Londres, «donde se han adoptado soluciones específicas para estaciones próximas a estadios o recintos de gran afluencia». El objetivo: ofrecer un funcionamiento eficiente todo el año, «sin necesidad de construir una estación sobredimensionada».
Las entidades defienden que «estas modificaciones mejorarían la eficacia operativa de la estación y reforzarían la seguridad y el confort de los usuarios». Además, permitirían «evitar errores de infradimensionamiento, como los ocurridos en estaciones como Gran Plaza o Nervión».
La propuesta no supone una gran obra adicional, sino «únicamente la ganancia de espacio equivalente a un andén adicional, todo ello con un coste razonable». El Real Betis y Sevilla Quiere Metro han reiterado su disposición a colaborar con la Consejería de Fomento en cualquier aclaración. Su objetivo, subrayan, es que el mayor número de personas pueda desplazarse al Villamarín en metro «sin que se produzca una saturación excesiva en la estación».