El metro de Sevilla, cuyas obras comenzaron en el otoño de 2003 para construir 18 kilómetros de trazado con 22 estaciones distribuidas entre Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas, entra hoy en funcionamiento. La inaguración contará con la presencia del presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, entre otras autoridades, y se estrenará con un trayecto inicial entre las cocheras y la estación de San Bernardo y un acto institucional en el teatro Lope de Vega. Se calcula que la Línea 1 tranporte 14,5 millones de pasajeros al año.

Actualidad TV: Metro de Sevilla

{auto}actualidad/Metro.xml{/auto}

Sevilla Actualidad. En los actos estarán presentes, además de Manuel Chaves y Magdalena Álvarez, el vicepresidente primero y consejero de Presidencia, Gaspar Zarrías, el consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, y los alcaldes de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, Dos Hermanas, Francisco Toscano, Mairena del Aljarafe, Antonio Conde, y San Juan de Aznalfarache, Juan Ramón Troncoso, según informó el Gobierno andaluz.

Así, sobre las 10:45 horas, Chaves y la comitiva institucional visitará el puesto de control central y las cocheras y talleres del metro, el 60% de cuyo recorrido transcurre bajo tierra y que arranca con 14 unidades móviles fabricadas por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. en colaboración con la empresa automovilística Santana Motor.

En estas instalaciones, los técnicos explicarán a las autoridades las características de esta primera línea del metro y el funcionamiento de la nueva infraestructura, que entrará en servicio sin cinco de las 22 estaciones previstas: las de Puerta de Jerez, Guadaíra, Montequinto, Europa y Olivar de Quintos, que según las previsiones del Gobierno andaluz se inaugurarán este verano.

Concluida la  visita en el puesto de control de mando, Chaves y el resto de autoridades subirán al metro y en una de sus unidades móviles se desplazarán hasta la estación de San Bernardo, donde se descubrirá una placa conmemorativa, para luego proseguir el trayecto hasta la estación del Prado de San Sebastián, donde la comitiva abandonará la infraestructura para llegar al cercano teatro Lope de Vega.

Para concluir, será el Lope de Vega el espacio elegido paara la celebración a las 12.30 horas de un acto institucional, que contará con la proyección de un video  explicativo tras el que el presidente de la Junta de Andalucía conectará vía satélite con el puesto de control central y con el conductor de la primera unidad del metro que estrenará la infraestructura, al objeto de dar la orden de inicio y comenzar un servicio que espera transportar a 14,5 millones de viajeros al año.

Zarrías destacó ayer que hoy será «un gran día» para Sevilla y para Andalucía debido a la inauguración de la Línea 1 del metro sevillano, que contribuirá a mejorar la movilidad en la ciudad «de forma sustancial».

A preguntas de los periodistas en Sevilla tras informar sobre la presencia y participación de Andalucía en el Pabellón de España en la Exposición Universal Shanghai 2010, Zarrías aseguró que el metro hispalense «abre brecha en otros transportes públicos colectivos que van brotando en Sevilla, Málaga o Granada».

En este sentido, destacó la «clara apuesta» de la Junta de Andalucía por el transporte público y, en el caso de Sevilla, por un transporte metropolitano «que permitirá unir la zona metropolitana de Sevilla y que traspasará la ciudad desde el Aljarafe hasta Dos Hermanas».

«Estamos orgullosos del esfuerzo colectivo que se ha hecho», según subrayó Zarrías, quien quiso poner en valor la aportación del Gobierno a través del Ministerio de Economía y Hacienda, y el trabajo desarrollado por la Unión Temporal de Empresas (UTE) Metro de Sevilla, un trabajo «ímprobo, difícil y complejo» para llevar a cabo una obra «faraónica y, como es lógico, no exenta de dificultades».

Desde entonces, el proyecto ha sufrido todo tipo de contratiempos porque, de hecho, las primeras previsiones en cuanto a su apertura señalaban al verano de 2006.

 

Entre las incidencias más destacables de las obras realizadas por la unión temporal de empresas formada por Sacyr, Dragados y GEA 21, figuran la caída de una viga de cien toneladas de peso sobre la autovía de circunvalación SE-30 el 23 de agosto de 2006 en el marco de la construcción del viaducto que conduce a la estación Guadaíra, o las numerosas averías sufridas por la tuneladora adquirida a la compañía canadiense Lovat.

Tampoco se olvidan los socavones de la calle López de Gomara y del Paseo de las Delicias o el hundimiento de un quiosco de prensa el pasado 26 de noviembre de 2008 en la calle Almirante Lobo al sufrir una filtración de agua el compartimento de la estación Puerta de Jerez, caso este último que obligó a desechar la fecha del 20 de diciembre de 2008 como momento de puesta en marcha de la infraestructura.

Esta fecha, de hecho, sucedía a la previsión inicial del 30 de septiembre de 2008 que había formulado Concepción Gutiérrez del Castillo cuando dirigía la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

Imprevistos

La estación inicialmente proyectada bajo la calle San Fernando, la estación de Puerta de Jerez, fue reubicada en el subsuelo de los jardines de María Cristina con la ocupación de una sección del aparcamiento subterráneo de la avenida de Roma al ser descubiertos los restos de una muralla almohade de los siglos XII o XIII que, finalmente, fue cubierta y enterrada para su conservación.

También en el capítulo de imprevistos, la Consejería de Obras Públicas y Transportes desecharon utilizar el antiguo puente de hierro de San Juan de Aznalfarache para sostener la infraestructura ferroviaria, por lo que se incorporó al proyecto la construcción de un nuevo puente sobre el cauce vivo del río Guadalquivir de 1,4 kilómetros de longitud que supuso un coste agregado de aproximadamente 14 millones de euros al proyecto integral.

Esta línea de metro, la primera de las cuatro que incluye la Red de Metro de Sevilla aprobada por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía, ha sido ya probada por 2.000 voluntarios que el pasado sábado protagonizaron un ensayo general superado con satisfacción e incorpora, por propia voluntad del Gobierno andaluz, un novedoso sistema de mamparas protectoras en sus andenes que supuso un nuevo desembolso de 22 millones de euros al objeto de intensificar las medidas de seguridad.

Ahora sólo queda esperar a, como exigía Zoido recientemente en comparecencia pública, la ejecución de los proyectos de las líneas 2, 3 y 4 del metro, prevista para 2010 tras haber sido adjudicados, lo que complete esta revolución de la movilidad que tanto demanda Sevilla.